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匠心智造，為能源環(huán)境賦能

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電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本正在上升去年以來(lái)上漲了10%-30%

IT設(shè)備和電動(dòng)汽車(chē)對(duì)鋰離子電池的巨大需求刺激了對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和大規(guī)模制造的巨大投資。根據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)公司（BNEF）的研究，這將價(jià)格從2010年的1200美元/kWh推降到2021年的132美元/kWh，大幅下降了89%。不過(guò)，這種價(jià)格下降的趨勢(shì)現(xiàn)在正在逆轉(zhuǎn)。自從2021年初以來(lái)，鋰的成本上漲了900%以上，而能源、航運(yùn)和勞動(dòng)力成本在新冠疫情和俄烏沖突之后都在快速上漲。彭博社新能源財(cái)經(jīng)公司（BNEF）研究人員發(fā)現(xiàn)，今年在美國(guó)投入使用的持續(xù)時(shí)間四小時(shí)的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)格從250美元/kWh到400美元/kWh不等，而2021年報(bào)告的平均價(jià)格為227美元/kWh。國(guó)際可再生能源機(jī)構(gòu)(IRENA)的Taylor表示，公用事業(yè)規(guī)模電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本自從去年以來(lái)上漲了10%～30%。他指出，住宅電池儲(chǔ)能行業(yè)市場(chǎng)更加微妙，而德國(guó)等競(jìng)爭(zhēng)激烈的儲(chǔ)能市場(chǎng)中價(jià)格下跌幅度很小。他補(bǔ)充說(shuō)，在意大利和法國(guó)等競(jìng)爭(zhēng)較弱的市場(chǎng)，價(jià)格已經(jīng)上漲。麻省理工學(xué)院(MIT)在最近發(fā)布的一份名為“儲(chǔ)能未來(lái)”研究報(bào)告指出，“成本和關(guān)鍵材料可用性的限制，已經(jīng)為鋰離子電池的成本設(shè)定了底線，并可能限制未來(lái)的部署。” 這些成本壓力尚未沿著價(jià)值鏈向下傳遞，但供應(yīng)鏈的限制已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)生影響。在美國(guó)，與彭博社新能源財(cái)經(jīng)公司（BNEF）的預(yù)測(cè)相比，去年部署的公用事業(yè)規(guī)模的儲(chǔ)能系統(tǒng)下降了18%。咨詢機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie公司為美國(guó)清潔能源貿(mào)易集團(tuán)所做的研究也講述了類(lèi)似的故事，研究發(fā)現(xiàn)1.6GW的電網(wǎng)規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)在2021年最后一個(gè)季度上線運(yùn)營(yíng)，但計(jì)劃在這三個(gè)月內(nèi)投入使用的額外2GW電池儲(chǔ)能系統(tǒng)被推遲到2022年。 Braakenburg說(shuō)，“雖然目前面臨供應(yīng)鏈中斷的情況，但這不太可能成為一個(gè)長(zhǎng)期問(wèn)題。” 同樣，他對(duì)商品價(jià)格上漲和供應(yīng)中斷的情況持樂(lè)觀態(tài)度。他指出，相關(guān)行業(yè)正在尋求鋰離子電池替代品方面并致力創(chuàng)新，同時(shí)鋰材料的新來(lái)源也正在被發(fā)現(xiàn)。他說(shuō)，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，從整個(gè)價(jià)值鏈來(lái)看，我對(duì)將來(lái)部署所需的電池產(chǎn)量相當(dāng)樂(lè)觀。” 麻省理工學(xué)院能源倡議科學(xué)和技術(shù)副主任、麻省理工學(xué)院研究的作者之一Robert Stoner指出，成本上升是能源綜合體的一個(gè)特點(diǎn)。他說(shuō)：“能源價(jià)格正在大幅上漲，尤其是在歐洲和其他依賴進(jìn)口天然氣的國(guó)家和地區(qū)。雖然天然氣發(fā)電并不是一種儲(chǔ)能技術(shù)，但它確實(shí)能夠與儲(chǔ)能技術(shù)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。”他補(bǔ)充說(shuō)，天然氣價(jià)格的上漲幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了儲(chǔ)能成本。 IRENA的Taylor表示：“鑒于化石燃料價(jià)格飆升，可再生能源和儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)值主張?jiān)谶^(guò)去一年中實(shí)際上得到了顯著改善。”

2023

為什么電動(dòng)汽車(chē)電池怕冷

冬天怕冷的還不只是我們，生活中廣泛應(yīng)用的鋰電池也是一樣怕冷。尤其是前些年買(mǎi)了電車(chē)的朋友，想必對(duì)冬季駕駛的體會(huì)應(yīng)該更加深刻，所以電車(chē)上是如何解決怕冷的問(wèn)題呢

2023

鋁空氣電池前景

國(guó)內(nèi)鋁空氣電池研發(fā)如火如荼，是否意味著鋁空氣電池馬上就可以商業(yè)化了呢？筆者認(rèn)為鋁空電池目前要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，難度非常的大。第一，關(guān)鍵技術(shù)未取得突破，空氣電極極化和氫氧化鋁沉降等問(wèn)題是影響金屬空氣電池走向市場(chǎng)化的重要障礙，鋁空氣電池性能的提高遇到很大的瓶頸，目前尚處于實(shí)驗(yàn)室階段。第二，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在還不具備鋁空氣電池商業(yè)化的條件。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)做鋁空氣電池的公司比較少，這些公司根本支撐不起整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)然鋁空氣電池的優(yōu)勢(shì)擺在那里，無(wú)論是那嚇人的能量密度，還是安全性，環(huán)保性都具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，所以用一句話概括就是"前景是光明的，道路是曲折的"。

2023

電動(dòng)汽車(chē)中電池為何那么貴

一切不提錢(qián)的產(chǎn)品，都是耍流氓。作為新能源汽車(chē)成本最高的部件，成本問(wèn)題是困擾各大車(chē)企的首要問(wèn)題，那電池的價(jià)格為什么如此高昂?這就要先從電池結(jié)構(gòu)說(shuō)起

2023

汽車(chē)電池使用注意事項(xiàng)有哪些

1.避免長(zhǎng)時(shí)間在露天停車(chē)場(chǎng)停車(chē)。如果長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，一定要把電池取出來(lái)帶走，以防電池結(jié)冰損壞。冬天發(fā)動(dòng)汽車(chē)引擎不容易。一次啟動(dòng)汽車(chē)的時(shí)間不得超過(guò)5秒，再次啟動(dòng)汽車(chē)的間隔時(shí)間不得少于15秒。在多次點(diǎn)火失敗的情況下，應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面查找原因。避免反復(fù)不間斷啟動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致電池因過(guò)度放電而燒壞。汽車(chē)電池應(yīng)該經(jīng)常充電。如果長(zhǎng)時(shí)間不用，會(huì)慢慢自行放電，直到報(bào)廢。所以每隔一段時(shí)間啟動(dòng)汽車(chē)給電池充電。 4.定期清潔蓄電池端子，并涂上專(zhuān)用油脂以保護(hù)線束。一定要檢查電池上的配件和連接線。 5.汽車(chē)熄火后禁止使用汽車(chē)電器。發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)電時(shí)，單獨(dú)使用電池會(huì)損壞。

2023

關(guān)注 | 氫能與新能源產(chǎn)業(yè)要肩負(fù)起碳達(dá)峰碳中和的歷史使命

2021年將是中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)“理想變成現(xiàn)實(shí)”之年，中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)將配合有關(guān)部委，在適當(dāng)?shù)貐^(qū)推動(dòng)可再生能源制氫示范、“氫能進(jìn)萬(wàn)家”示范社區(qū)等項(xiàng)目，開(kāi)展“中國(guó)氫能展望2030”項(xiàng)目研究，同時(shí)加快氫能標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，圍繞行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)難點(diǎn)，積極扎實(shí)地推進(jìn)工作開(kāi)展，致力于我國(guó)氫能事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步

2023

國(guó)內(nèi)外液氫發(fā)展調(diào)研

1845年，英國(guó)物理學(xué)家、化學(xué)家——邁克爾?法拉第發(fā)表了一篇關(guān)于氣體液化的論文。當(dāng)時(shí)，他的研究方法能夠通過(guò)使用醚和固體二氧化碳，將制冷溫度下降到-110°C，而沸點(diǎn)低于該溫度的氣體，包括氫氣，被稱之為"永久氣體"。1898年，詹姆斯?德瓦爾爵士首次實(shí)現(xiàn)了氫液化，該工藝?yán)锰妓衔锖鸵簯B(tài)空氣在180bar前冷卻壓縮氫氣，該系統(tǒng)與林德用于空氣液化的系統(tǒng)類(lèi)似，為后來(lái)的氫液化技術(shù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)

2021

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